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新能源汽車補帖政策慢慢轉(zhuǎn)向充電樁補帖

瀏覽次數(shù)：4046 時間： 2019-08-21

“補車”轉(zhuǎn)向“補樁”，是現(xiàn)階段推動新能源汽車進一步普及應(yīng)用的重要途徑，同時也是提高充電設(shè)施利用率的重要選項。根據(jù)此前四部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（簡稱《通知》），新能源汽車地補取消之后將向充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及配套運營服務(wù)等方面傾斜。此時，各地政策細(xì)則的變化正悄然改變充電樁行業(yè)的發(fā)展方向，而這也深刻影響著充電運營商的布局。

在《通知》下發(fā)之后，多省市出臺了充電設(shè)施建設(shè)補貼政策。根據(jù)中國電動汽車百人會和自然資源保護協(xié)會合作撰寫的《中國充電服務(wù)市場如何健康發(fā)展研究報告》（簡稱《研究報告》），大部分省市的充電樁建設(shè)補貼政策大致可分為四類：第一類是按照設(shè)備或投資總額比例進行補貼，如北京、成都、溫州、唐山、貴陽、廈門等；第二類是進行定額補貼，如山西晉城規(guī)定交流充電樁補貼0.3萬元，快充站補貼60萬元，公交充換電站補貼100萬元；第三類是按照充電樁功率給予補貼，如深圳、江蘇、安徽等；第四類則是在建設(shè)補貼的基礎(chǔ)上還疊加運營補貼，如上海補貼最高為設(shè)施投資的30％、最高補貼金額達500萬元。

從“補車”到“補樁”，到底該怎么補一度成為行業(yè)討論的內(nèi)容之一。上海率先明確充電運營補貼。2016年5月，上海市發(fā)改委等七部門制定印發(fā)了《上海市鼓勵電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》，明確充換電站運營環(huán)節(jié)補貼政策，提出在運營環(huán)節(jié)，對公交環(huán)衛(wèi)等行業(yè)專用充換電設(shè)施、其他公用充換電設(shè)施的補貼標(biāo)準(zhǔn)分別為0.1、0.2元/kWh，補貼上限電量分別為2000、1000kWh/kW·年。

2018年10月北京市出臺《關(guān)于實施2018～2019年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵實施細(xì)則》，在全國率先以綜合運營指標(biāo)考評為依據(jù)落實充電設(shè)施補貼。該政策分為日?？己霜剟詈湍甓瓤己霜剟顑刹糠郑瑢渤潆娬镜钠骄潆娛召M標(biāo)準(zhǔn)、利用率、維護管理、互聯(lián)互通等指標(biāo)進行考核。以年度考核為例，最高評價級別可獲得最高20萬元獎勵。南京今年3月出臺的政策對充電設(shè)施運營補貼做出如下規(guī)定：依據(jù)市充電設(shè)施監(jiān)管平臺當(dāng)年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，公共領(lǐng)域充電設(shè)施建設(shè)運營單位的年度充電量在本市范圍內(nèi)達到150萬度（含）以上的，給予社會充電設(shè)施運營補貼0.15元/千瓦時、公交充電設(shè)施給予運營補貼0.05元/千瓦時?！皬慕ㄔO(shè)補貼轉(zhuǎn)向運營補貼，這是充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域一個重大的變化?！彪妱悠嚦潆娦袠I(yè)資深專家王伯川這樣表示。目前，多個省市均出臺了針對充電設(shè)施運營相關(guān)的專項補貼，從建設(shè)補貼逐步向運營補貼過渡。

“目前，有些地方有建設(shè)補貼，同時也有運營補貼，有的只有建設(shè)補貼。從建設(shè)補貼向運營補貼轉(zhuǎn)變，確實是一個現(xiàn)象。未來可能把建設(shè)補貼轉(zhuǎn)成運營補貼，或者慢慢取消建設(shè)補貼?！彪妱悠嚧龠M聯(lián)盟主任仝宗旗在接受《中國汽車報》記者采訪時如此說道。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)，截至2019年6月，我國充電樁保有量已超過100萬根，其中公共充電樁保有量超過41萬根，私人充電樁保有量超過59萬根，車樁比達到3.5：1。在補貼政策向充電樁傾斜之后，充電樁的數(shù)量一路上漲，但利用率僅為4％。北京市電動汽車車主趙先生根據(jù)e充電App找公共充電樁，最后卻發(fā)現(xiàn)樁已經(jīng)不能用，甚至整個停車場的充電樁都已經(jīng)很久沒有維護了。

據(jù)了解，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，從國家到地方所下?lián)艿某潆娫O(shè)施補貼資金逐年增長。在行業(yè)人士看來，補貼向運營方向轉(zhuǎn)變是利好消息。這一規(guī)定相當(dāng)于增加了對充電設(shè)施運營方面的考核，樁企要真正服務(wù)消費者才能拿補貼，而不是建完就能拿。

《研究報告》也顯示，在我國充電基礎(chǔ)設(shè)施整體發(fā)展速度與新能源汽車行業(yè)不匹配的大背景下，公共類快充樁的缺口問題更加突出；充電樁的平均利用率偏低，2018年全國公共充電設(shè)施平均小時利用率不足10％。新政策不僅能夠刺激企業(yè)提高運營服務(wù)能力，減少油車占位、不通電、故障樁等現(xiàn)象，同時也能間接激勵充電樁建設(shè)優(yōu)化布局，減少或杜絕了“僵尸樁”的出現(xiàn)。不過，充電樁的使用情況，并不能簡單地用利用率來考核，要分領(lǐng)域、分類別來看待。

專用樁服務(wù)于公交場站的公交車、出租車，它們的利用率比較高；私人樁如果不被貢獻出來，可能就私家車主自己使用，它們的利用率肯定偏低；現(xiàn)在充電樁的利用率低，通常是指公共充電樁。公共充電樁利用率低目前有幾方面的原因：一方面是某些省市或地區(qū)，私人樁如果發(fā)展比較好，車主基本不在公共樁充電，更喜歡在小區(qū)充電，并且小區(qū)充電的電費更低，充電成本更低；第二個方面是存在充電樁被燃油車占用、損壞等情況。記者了解到，目前充電運營商正在進行調(diào)查，對不符合國標(biāo)的樁、“僵尸樁”進行升級換代。針對新能源汽車的活動區(qū)域?qū)兜牟季诌M行調(diào)整。

“這個平臺主要是中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟主導(dǎo)建立的，主要顯示全國所有充電樁的相關(guān)信息?！笔讓檬澜缧履茉雌嚧髸F(xiàn)場，國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控平臺亮相，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道：在這個監(jiān)控平臺上，全國公共充電站總數(shù)、充電樁總數(shù)、全國總服務(wù)人次、新能源車輛概況等信息一目了然。目前全國共有20多個城市已經(jīng)或即將接入這個平臺。在平臺的地圖上點擊某個城市，在彈出的對話框中即可看到新能源車輛數(shù)、充電樁數(shù)、充電站數(shù)、充電量、二氧化碳減排量、減少油耗等關(guān)鍵信息。

目前，我國充電設(shè)施運營企業(yè)眾多，大多數(shù)運營商都建有自己的運營平臺，部分地方政府也建有地方充電設(shè)施服務(wù)平臺，主要提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能，同時通過政府平臺完成對充電設(shè)施補貼的發(fā)放。全行業(yè)而言，換電站由于車輛少，尚未實現(xiàn)盈利。而充電行業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年，運營企業(yè)不盈利仍然是普遍現(xiàn)象。

不過，即使頭部企業(yè)所占市場比重較大，有些規(guī)模較小的充電樁運營商依舊在積極搶占市場。

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