好硬啊一进一得太深了A片,啊轻点灬大ji巴太粗太长了阅读,天堂A∨欧美AV亚洲AV在

新聞資訊

聯(lián)系我們

手機：13691994646

座機：0755-28684239
傳真：0755-28684239

E-mail：[email protected]
咨詢：4007770809
網(wǎng)址：www.jobs4success.com
地址：深圳市龍華區(qū)觀瀾街道君子布社區(qū)環(huán)觀南路10號八方智谷A棟3樓

首頁 ? 新聞資訊 ? 公司新聞 ? 2020年新能源汽車充電樁市場有望達到1240億元

2020年新能源汽車充電樁市場有望達到1240億元

瀏覽次數(shù)：4428 時間： 2019-08-18

2014年是我國新能源汽車發(fā)展史上一個特別的年份。當年全國新能源汽車的銷量從前一年的17642輛突飛猛進至74763輛，實現(xiàn)了量的飛躍。

也正是從2014年起，我國全面開放純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，鼓勵社會資本投資充電樁建設(shè)。像今天的充電樁龍頭企業(yè)——特來電和星星充電，都是那一年進入行業(yè)的民營企業(yè)。

2015年，發(fā)改委、能源局、工信部、住建部等四部委發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，明確了我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標，即到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。

不過，幾年過去，實際的充電樁建設(shè)情況并不樂觀。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為100.2萬個，距離2020年的目標還差380萬個。

而且，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善制約新能源汽車的發(fā)展，仍然是人們心里根深蒂固的認知。如果說充電樁的建設(shè)制約了新能源汽車的發(fā)展，那到底是什么制約了充電樁的建設(shè)？

我國公共類充電樁的保有量已經(jīng)從2015年4.9萬個發(fā)展到2018年29.9萬個，截至2019年6月，已經(jīng)達到41.2萬個。從數(shù)字上看，還是保持持續(xù)增長的。

隨著動力電池技術(shù)的不斷提高，新能源汽車的續(xù)航里程也從最初的200公里、300公里逐步增長，現(xiàn)在續(xù)航500公里、600公里的車已經(jīng)不鮮見了?？陀^上造成的一個結(jié)果就是，新能源車主日常用車中補電需求減少，特別是在公共樁上的補電需求就更少了。

充電樁可以分為三個種類，除了面向大眾的公共充電樁，還有私人家用充電樁，以及出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)物流車等專用充電樁。

王力表示，“做專用樁很簡單，就是有一輛車充一輛，比如說做公交這塊，肯定是可以盈利的，但是量比較小。私人樁都是一錘子買賣，建樁時可以掙個充電設(shè)備的錢，掙不到后面運營的錢，不是個長期的業(yè)務(wù)?！?/span>

而充電服務(wù)運營商，面向社會提供充電運營服務(wù)，長期看，公共充電樁運營業(yè)務(wù)才應(yīng)該是樁企收入的主要來源。

王力表示，原來大家是基于互聯(lián)網(wǎng)的思維，先建設(shè)充電樁吸引用戶進來，以為未來用戶形成規(guī)模之后價值就能體現(xiàn)出來了，但后來發(fā)現(xiàn)“基于現(xiàn)在整個發(fā)展趨勢，要得到用戶的代價太大了”，而且，“新能源汽車的保有量也沒有達到我們的預(yù)期”。

在這種情況下，樁企不再大力投入建設(shè)公共樁，也不失為一種理性的選擇。

國家電網(wǎng)、普天等央企最初承擔了很多充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)任務(wù)，明知虧損也要投。但王力表示，國企的考核這兩年也不一樣了，尤其混改之后，也有了盈利方面的考核，不能一直虧，“每年大筆的資金去投入，未來壓力很大，我們大家都在調(diào)整整個思路”。

相比之下，民營企業(yè)可能資金壓力更大，投資會更加謹慎。

王力稱，“未來大規(guī)模去建公共充電樁，這種可能性不是很大?！蓖瑫r他表示，公共充電樁也不是完全不建，而是開始做優(yōu)化，比如，“我們在公共樁上的投入不會像原來一樣撒網(wǎng)，而可能在一些確實有大量需求的地方慢慢來建設(shè)”。

他還判斷，未來，如果公共樁可能會出現(xiàn)規(guī)模性的建設(shè)，還是會以服務(wù)城市間移動為主，高速公路建樁，還是會有剛需。另外，長遠來看，“新能源汽車在汽車總量的占比到了百分之三十到四十”，那個時候再去擴大公共建樁，可能仍然有大的需求。

當前充電樁建設(shè)回歸理性之后，行業(yè)調(diào)整方向基本就是：大的充電運營商轉(zhuǎn)向以專用樁業(yè)務(wù)為主，私人充電樁由車企與樁企共建，公共充電樁萎縮。

一個無法回避的事實是，公共樁的萎縮，無疑會進一步加大樁企盈利的壓力。

盈利一直是充電樁企業(yè)遙不可及的夢想。目前，充電樁企業(yè)中似乎只有特來電一家公開宣布盈利。

特來電董事長于德翔曾公開表示，特來電在5年內(nèi)累積投資50多億元，前4年累積虧損6億元（其中，2016年虧損3億元，2017年虧損2億元）。

根據(jù)特來電母公司特銳德發(fā)布的2018年年報：其充電運營收入5.31億元，同比增長153%；充電設(shè)備銷售及共建業(yè)務(wù)收入7.51億元，同比增長106%。

這意味著成立5年的特來電終于在2018年跨過盈虧平衡線，實現(xiàn)了盈利。

今年4月，星星充電董事長邵丹薇曾對媒體表示，目前星星充電整個板塊已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但仍是微利，如果把制造業(yè)拿掉，充電運營仍然還是虧損的。也就是說，星星充電的盈利主要是來自充電設(shè)備，如果單看運營，仍然沒有實現(xiàn)盈利。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2019年6月各大運營商充電樁數(shù)量排名情況，特來電以樁數(shù)133088個排名第一，第二是國家電網(wǎng)（87846個），第三是星星充電（86166個）。

這是公共充電樁的統(tǒng)計情況，前三家的充電樁數(shù)量占全行業(yè)的比例約為75%，寡頭格局已經(jīng)形成。

即便把政府的補貼加上，充電樁企業(yè)單獨看運營這一塊業(yè)務(wù)也是沒法盈利的。

“我們最早做的直流樁，十年也回不了本了，目前就是一直虧下去?！背潆姌兜膲勖?，室內(nèi)樁七八年，室外樁三四年，等于五六年之后就要再換一批樁，而設(shè)備的成本是很高的。

不過，盡管市場盈利前景不明，這兩年仍然有新的充電樁公司陸續(xù)進入。

“現(xiàn)在陸陸續(xù)續(xù)有新的企業(yè)進來，有大有小。像廣州、深圳、廈門、太原這些城市，因為網(wǎng)約車上得非?？欤芏嗨饺死习逵悬c錢就建一下，建一個站可能就幾百萬，充電費可能兩年就收回來了。” 沈明告訴汽車商業(yè)評論。

在他看來，早期這些大的樁企自己投資建站存在幾個問題。

第一是都建了運營平臺，養(yǎng)固定的團隊就要花錢。第二是早期建的站，設(shè)備陳舊了，而且選點可能不合理，會導(dǎo)致利用率上不去。大的充電樁企業(yè)，如果單拿出某些站點來看利用率可能很好看，但有些非常差的甚至零使用率的充電樁拖累了公司整體的盈利能力。

而且新進來的企業(yè)往往不是建設(shè)運營商，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)風格，不會大規(guī)模投入建樁，而是以用戶運營為主。

相比2014年進入的樁企，現(xiàn)在整個充電樁行業(yè)的市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生顯著變化。

一是，隨著充電設(shè)備出貨量變大，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，現(xiàn)在充電站建設(shè)成本已經(jīng)比前幾年大幅降低。按照沈明的說法，“直流充電樁價格，以前基本是每瓦一塊多錢，現(xiàn)在平均價格應(yīng)該到每瓦5到6毛。幾乎降了一半都不止，等于是原來1/3了?！?/span>

二是，隨著新能源汽車保有量增長，充電樁利用率也增長了。

正是這些變化給了新進入者機會。按照沈明的說法，“從2018年進這一行的，投資建充電站的基本都是盈利的，虧錢的很少?！?/span>

相關(guān)測算顯示，2020年，我國新能源汽車充電樁直接市場規(guī)模有望達到1240億元。顯然，并不是所有企業(yè)都能等到那一天，分上一杯羹。

上一條：汽車充電樁使用安全要經(jīng)常注意

下一條：汽車充電樁未來會是一片藍海國網(wǎng)恒大建充電樁

戴尿锁憋得扭来扭去憋哭知乎_性色欧美A在线播放_在教室伦流澡到高潮hnp视频_最近中文字幕完整视频高清1_精品一区二区三区在线免费观看

網(wǎng)站首頁

關(guān)于途巴

產(chǎn)品中心

新聞資訊

聯(lián)系我們

English